新一代的 BMW G21 3 Series Touring 對 U-CAR 試車組而言算是並不陌生，車系自 2020 年 2 月底發表以來，試車組已陸續體驗過售價 355 萬元的 M340i xDrive Touring、以及 285 萬元的 330i Touring M Sport。不過受限原廠生產排程，國內首波供應的 M340i 與 330i 都是高階車型，反而被視為市場主力的 236 萬 320i Touring M Sport，則是在 2020 年 8 月下旬才陸續到港交車。

G21 世代大改款 3 Series Touring，新車導入 320i/330i M Sport、以及 M340i 共 3 種車型，售價分別為 236 萬、285 萬、355 萬。

而 320i 等級展開交車作業後，BMW 總代理汎德也提供 320i Touring M Sport 讓媒體體驗，試車組原先規畫進行 U-CAR 定型化的平均油耗測試。

不過有趣的是，由於試駕車除了加選全景天窗(9.5 萬元)、黑色高光澤窗框與黑色車頂架(皆為免費更換材質)，以及選配 2 項 ConnectedDrive 雲端商店功能：運動化引擎聲浪模擬功能(7,000 元)、360 度環景碰撞錄影功能(9,000 元)，還加選了 2 項 BMW 原廠加裝品：車頂置物架(11,610 元)、車頂儲物箱(38,800 元)。

320i Touring M Sport 試駕車選配項目

320i Touring M Sport 試駕車 BMW 原廠加裝件

考量到車頂的儲物箱等裝置，可能會影響到油耗表現，因此試車組改以非過去平均油耗的路線，來模擬開著這輛 320i Touring M Sport 進行假日出遊路線的油耗測試，從臺北市出發，走國道 1 號接台 64 線、台 61 線至新竹南寮漁港，再轉往台 68 線至新竹竹東，最後沿原路線返回臺北市，涵蓋海線風光與山線景色，亦為相當熱門的出遊路線。

320i 依舊有運動風格，加裝車頂儲物箱帶來更多機能

在看油耗測試之前，我們先來看這輛搭了許多加選配備的 320i Touring M Sport，究竟與標準車型有何不同。

實際上 330i 與 320i 等級都標配了 M Sport 套件與 M 款空力套件，因此在外觀上與我們先前體驗過的 330i 車型差異不大，最主要就是足下的鋁圈改用 18 吋 M 款雙輻式 790M 型鋁圈、而非 330i 的 19 吋 Individual 雙輻式 793I 型鋁圈，並且也少了降低車高 10mm 的 M 款跑車化懸吊、以及藍色卡鉗的 M 款煞車套件。全景天窗則是在 330i 以上才標配，此次的 320i 試駕車則是另行以 9.5 萬元加選。320i Touring M Sport 標準車型在窗框與車頂行李架處，分別為緞面鋁質窗框、鋁質車頂架，試駕車則皆免費更換為黑色塗裝材質。

330i 與 320i 等級都標配了 M Sport 套件與 M 款空力套件，因此在外觀上與我們先前體驗過的 330i 車型差異不大，選配項目為全景天窗、黑色高光澤窗框與黑色車頂架。試駕車特別加選的 BMW 原廠加裝品，則有包含車頂置物架(11,610 元)、車頂儲物箱(38,800 元)。

而試駕車特別加選的 BMW 原廠加裝品，則有包含車頂置物架(11,610 元)、車頂儲物箱(38,800 元)，其中車頂置物架為前後各一支的配置、並且能安裝固定於原車的黑色車頂架上，整合度相當高。至於車頂的儲物箱採取與車身相呼應的流線型設計，並採側開式開啟方式，除了兩側有灰色飾板與 BMW 廠徽妝點外，也附有專屬的傳統鑰匙可鎖上。

車頂置物架為前後各一支的配置、並且能安裝固定於原車的黑色車頂架上，整合度相當高。

車頂的儲物箱採取與車身相呼應的流線型設計，並採側開式開啟方式，除了兩側有灰色飾板與 BMW 廠徽妝點外，也附有專屬的傳統鑰匙可鎖上。

標配 iDrive 7.0 介面，ConnectedDrive 加購服務開箱實測

內裝方面，國內 3 Series Touring 全車系搭載 iDrive 7.0 介面，因此 320i 等級也標配 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕的組合，並提供無線 Apple CarPlay(2021 年式更搭載無線 Android Auto)、以及「你好，BMW！」語音聲控功能，320i 並採用 Alcantara 麂皮/Sensatec 皮質包覆座椅，車尾也搭載便利的後廂底板自動止滑功能、BMW 旅行車獨有的後擋獨立開啟玻璃。不過包含 HUD 車況抬頭顯示器、16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音響、手機無線充電、Sensatec 皮質儀表臺包覆等配備則是 330i 以上標配。

國內 3 Series Touring 全車系搭載 iDrive 7.0 介面，因此 320i 等級也標配 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中央觸控螢幕的組合。

320i Touring M Sport 車尾也搭載便利的後廂底板自動止滑功能、BMW 旅行車獨有的後擋獨立開啟玻璃。

而值得一提的是，試駕車也選配了來自 BMW ConnectedDrive 雲端商店的 2 項擴充功能。誠如 U-CAR 先前所提原先一直缺席於國內市場的 BMW ConnectedDrive Store 線上商店，在總代理汎德完成相關支付配套流程後，已在 2019 年 11 月底登陸臺灣市場，也是目前國內唯一有提供雲端商店的品牌。其概念最主要是諸多客製化服務車主可於線上隨時選購擴充，等於車主可選擇線上購買遠端引擎啟動、M 款跑車化電子懸吊(需為硬體搭載電子懸吊車型才可選配)、運動化引擎聲浪模擬、360 度環景碰撞錄影等功能，在線上商店註冊購買後，透過無線軟體更新技術（Over-The-Air, OTA）傳輸至車輛就能完成功能啟用。

包含智能遠端遙控、即時路況資訊、旅程諮詢秘書等 ConnectedDrive 智慧互聯駕駛服務，目前都已開放臺灣市場車主在 BMW ConnectedDrive 雲端商店選購。

在 BMW ConnectedDrive 雲端商店完成選購後，車輛透過 OTA 雲端傳輸、會自動在車輛的應用程式選單顯示購買的功能。圖示中的 Drive Recorder 就是一例。

試駕車上選配的 2 項擴充功能，分別為 BMW Drive Recorder 360 度環景碰撞錄影功能、以及運動化引擎聲浪模擬功能。

其中 360 度環景碰撞錄影功能一次性的購買費用為 9,000 元，而這項功能還可分為 1 個月、12 個月、36 個月等 3 種使用效期，費用依序為 1 個月 400 元、12 個月 1,700 元、36 個月 4,000 元，其可藉由全車前、後、左、右總計達 4 個的車外鏡頭錄影，最長一次可錄製達 40 秒的周圍環境影片，而且影片中可包含日期、確切時間、當時的車速和 GPS 定位等詳細資訊。駕駛除了可手動開啟錄製外，若車輛偵測到即將發生事故，系統也會透過駕駛輔助系統的攝影機儲存影像，而且會在車輛煞停前數秒便開始啟動錄影(可進入系統設定秒數)。錄製的影片檔案，則可透過車內的 USB 插孔存取匯出，駕駛只要插上 USB 記憶體就可選擇檔案匯出。

BMW Drive Recorder 360 度環景碰撞錄影功能，其一次性的購買費用為 9,000 元，而這項功能還可分為 1 個月、12 個月、36 個月等 3 種使用效期，費用依序為 1 個月 400 元、12 個月 1,700 元、36 個月 4,000 元。

BMW Drive Recorder 360 度環景碰撞錄影，可藉由全車前、後、左、右總計達 4 個的車外鏡頭錄影，最長一次可錄製達 40 秒的周圍環境影片，而且影片中可包含日期、確切時間、當時的車速和 GPS 定位等詳細資訊。系統會在車輛煞停前數秒便開始啟動錄影(可進入系統設定秒數)。

每一錄製的影片檔案最長達 40 秒，則可透過車內的 USB 插孔存取匯出，駕駛只要插上 USB 記憶體就可選擇檔案匯出。

至於運動化引擎聲浪模擬功能其一次性的購買費用為 7,000 元，其最主要就是透過車內的音響系統，來提供不同的引擎模擬聲浪，甚至也能配合不同的行車模式、而有不同的聲浪。以試駕車為例，其就有依照駕駛模式、跑車型、平衡型、收斂型共 4 種模式可選，跑車型自然是模擬高亢熱血的聲浪，替駕馭時提供不同的氛圍。

運動化引擎聲浪模擬功能其一次性的購買費用為 7,000 元，其最主要就是透過車內的音響系統，來提供不同的引擎模擬聲浪，甚至也能配合不同的行車模式、而有不同的聲浪。有依照駕駛模式、跑車型、平衡型、收斂型共 4 種模式可選。

除了標配全速域 ACC 與主動車道維持，降低試車組在執行油耗測試時的疲勞外，目前國內的 3 Series Touring 皆已標配道路虛擬實境顯示、以及駕駛專注力攝影機，可提供 3D 車道畫面，並且更精準提醒駕駛是否有疲勞。

油耗測試

BMW 320i Touring 搭載 2.0 升直列 4 汽缸渦輪增壓引擎，並搭配 8 速手自排變速箱，可輸出最大 184 匹馬力與 30.6 公斤米扭力，而根據能源局的資料，320i Touring 的市區油耗測試值為 12.18 km/l，高速油耗測試值 17.03 km/l、平均油耗為 14.9 km/l，取得小客車能耗 1 級的水準。

測試的 BMW 320i Touring 採用 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 花紋為配胎，規格為 225/45 R18，胎壓按照原廠建議的 ECO 值前 39 PSI 後 42 PSI 設定。

本次的油耗測試，路線規劃的概念以周末假日出遊為主題，從臺北市出發，走國道 1 號接台 64 線、台 61 線至新竹南寮漁港，再轉往台 68 線至新竹竹東，最後沿原路線返回臺北市。就路線的特性來說，偏向於中速到中高速的油耗表現，總測試里程約 235 公里。

此外，測試車有安裝車頂行李箱，會增加風阻，對於油耗值一定有影響，不過，在這樣的條件下，執行油耗測試，對於想購入行李箱的讀者具有參考價值，特此說明。

測試結果:16.69km/l

最後，在累積了 235.9 公里的測試里程後，測試組回到出發的地點，靜置車輛 10 分鐘，並且記錄下行車電腦與 OBD II 的油耗值。行車電腦的數據為 17.2km/l，OBD II 的油耗值為 16.8km/l，兩者與 BMW 320i Touring 的能源局高速油耗值 17.03 km/l 相當接近。

靜置完畢後，實際以同一個加油槍、同一位加油手的方式，實施加油結算作業，油槍跳停之後，會再等 10 秒鐘、再補一次跳停，減低油氣回充誤判的機會。最終，總計加入 14.13 公升的燃油，以里程 235.9 公里計算，實際油耗值為 16.69km/l，剛好介於行車電腦與 ODB II 之間，而且是在有車頂行李箱的條件下所測試出來的，表現相當出色。

測試的行車電腦數據結果。

實際加入 14.13 公升燃油，結算油耗值為 16.69km/l。